Кроме бамперов так же, естественно, сюда можно отнести и любые пластиковые детали кузова - молдинги, обвесы, крылья и прочее. 

     Как показывает практика в наше время бампер, да и во все времена с момента создания, а созданы бампера были именно для защиты кузова при небольших столкновениях и брали деформации на себя, являются самыми часто травмируемыми деталями автомобиля. На них всегда много сколов - ведь камушки, песок,  вылетевшие из шин шипы имеют все шансы на то что бы ударить в самую переднюю часть автомобиля - бампер. Неудачный разворот, парковка хозяина автомобиля или соседа по стоянке, незамеченное препятствие сзади зачастую приводит к повреждению задних бамперов. При проезде через препятствия, при езде по плохим дорогам.... да мало ли факторов которые способствуют повреждению бамперов, после чего их нужно ремонтировать.

     По типам бамперов их, пожалуй, можно разделить на три основных категории:

•    -  металлические (хромированные, крашенные и прочее)
•    -  пластиковые крашеные
•    -  платиковые не крашеные текстурированные - здесь стоит отметить что ремонтопригодность довольно ограничена - да, их можно восстановить, сделать снова цельными, но на внешней стороне детали не всегда есть возможность полностью убрать следы повреждений, которые можно скрыть при подготовке и покраске крашеной детали. 

Последние две категории комбинируются.

     Металлические бампера повредить, естественно, довольно сложно, как сложно и отремонтировать.  В отличае от пластиковых редко когда появляется в ремонте хромированный бампер который можно восстановить без последствий. Тут либо компромисс либо замена детали. 

     Пластиковые бампера более ремонтнопригодны. Для ремонта разработана не одна технология, поскольку это частые повреждения и совершенно разнообразные. Ниже приведены повреждения с которыми часто обращаются в мастерскую для ремонта:

•    -  царапины и потертости
•    -  трещины
•    -  разрывы (бывает что люди приезжают и видишь что висящий бапер разорван пополам, иногда даже на три части)
•    -  деформации
•    -  отрывы крепежных элементов
•    -  дыры

В принципе все это ремонтируется. Самое главное что бы все детали бампера были в наличии.

     Царапины и потертости удаляются полировкой или покраской. Кстати при измерении толщины лакокрасочного покрытия бампера проверить невозможно - приборы показывают толщину только на металлических, а более продвинутые и на алюминиевых деталях.

     Трещины при ремонте бампера с внутренней стороны сращиваются и запаиваются с армированием, что позволяет придать пострадавшему месту большую прочность чем была до аварии, после этого идет подготовка, грунт и покраска. В некоторых случаях клиенты просят только восстановить бампер и не красят его - после восстановления на видимой части остается только след в виде царапины

     При разрывах бапрера технология похожа на вышеуказанную, только в данном случае края дефекта растянуты и разорваны. Совместить их точно и сделать почти незаметными практически невозможно, поэтому с эстетической точки зрения при таком повреждении бампер необходимо красить.

     Деформации бамперов, и вмятины удаляются и выправляются пороц прямо на машине, иногда бампер для ремонта необходимо снимать с машины. Зачастую при деформации бампера трескается краска - появляется так называемая сеточка из миротрещин, которая видна при ближайшем рассмотрении.

     При отрывах крепежных элементов так же не стоит отчаиваться. В нашей практике накоплен огромный опыт ремонта бамперов на первый взгляд кажущихся безнадежными.

При изготовлении бамперов используется разнообразный пластик. Не все материалы можно восстановить методом спайки. Есть пластики. которые не паяются в принципе, тогда на помощь приходят надежные клеевые составы.

Отдельно стоят бампера и элементы тюнинг обвеса из стеклопластика - такие детали более прочные чем пластиковые, но и ремонтировать их сложнее, вернее работа занимает больше времени чем с пластиком.

После восстановления бампера, и подготовки его красят, при необходимости и реставрируют крепеж и ставят на автомобиль.